与传统性清洁轻质燃料油汽年船相对于，该船型在节能公司碳尾气的排卸标准地方兼备有效主要优势：再创新高可节约使用约20%的万元产值能耗，少约27%的碳尾气的排卸标准、30%的氮钝化物尾气的排卸标准、99%的混炼物尾气的排卸标准和90%上述PM粒状物尾气的排卸标准。集装箱船注入运维后可达成24%上述的减碳率，每航次可少二钝化碳尾气的排卸标准2100多吨。

沈氏科持一种新型LNG高压低压汽化器防冻裂结方法以保证了机械在极端化要求下的动态平衡启用，为集装箱船的安全性高飞行保驾保驾。

LNG气化器的功能是将低温LNG加热气化到常温以上供发动机使用。在船舶上，热源通常为乙二醇水溶液。乙二醇水溶液在与低温LNG换热时，因为LNG温度极低，远低于乙二醇水溶液的冰点，因此LNG气化器很容易发生冻结，导致换热器甚至气化系统失效。长期以来，这一行业难题未能得到根本解决。

沈氏节能经过近三年的潜心研发，成功研发出了创新性的微通道“中间层”技术，该专利结构和传热设计可在几乎不损失换热效率的前提下，使乙二醇水溶液运行在远高于冰点的环境，解决了气化器冻结这一行业难题。

“融慧创新，生态科技。”作为国家专精特新“小巨人”企业，未来，沈氏节能将继续发挥技术优势，支持绿色船舶的建造与发展，为海运行业提供更多高效可靠的低碳热管理解决方案，助力全球绿色低碳转型。